vivox6拍照效果太差劲了?想砸了，vivox60拍照巨丑

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vivox6拍照效果太差劲了?想砸了

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为什么我总觉得索尼A7系列微单画质还不够

除了镜头外，相机的自动设置也未必是最佳的，还有就是索尼的感光元件也未必天下无敌。我有A7R2及尼康D750，有时会觉得D750更好些。相机不是越贵越好，更不是像素越多越好。同样的感光面积，像素越多感光体就越小。虽然科技在进步，但基本的物理原理还在那。如果镜头的解析度达不到感光点的大小，成像就不会更清楚，但因为感光体小了，接受的光能也少了，转发的电能也相对小了，如果用放大器放大，半导体本身的噪点也跟着被放大。这也就说为什么ISO越高噪点就越厉害。真正讲究画质的人会从多方面考虑。就拿索尼做例子，A7S2给专业用的就只有12M像素远低于A7R2的42M，尼康及佳能类似产品也都是如此。难道专业的人士都是傻瓜？ 化大价钱买次等产品？当然不是。但一般用户是不能明白这点盲目的追求高（价位）大（点数）上（颜值），那厂家当然配合黑你没商量。

A7，A7R，A7S到底有什么差别

A7系列3款产品均采用35mm全画幅CMOS，具体来说： A7S有效像素约1200万，标准感光度ISO 100-102400； A7有效像素约2400万，标准感光度ISO 100-25600； A7R有效像素约3600万，标准感光度ISO 100-25600，无低通滤镜。 在3款产品中，A7R的细节表现力最好、A7S的高感控噪能力最强。如果说A7、A7R的可用感光度是ISO 1600-3200，那么A7S至少可以达到ISO 6400。尤其是在ISO 25600或更高感光度下，A7S的表现明显好于尼康D4S、佳能1DX等产品。 需要说明的是，取消低通滤镜的基础是感光元件像素密度达到足够高——从目前的普遍情况看，应该是APS-C画幅约1600万像素，全画幅约3600万像素。在全画幅约2400万像素产品中，目前只有索尼RX1R取消了低通滤镜；像素密度更低的A7S自然很难取消低通滤镜。 A7系列3款产品都采用了最高快门速度为1/8000秒的机械快门，但在电子快门技术上则有显著差别，具体来说： A7支持电子前帘； A7R不支持电子前帘； A7S支持电子前帘和静音拍摄。 短片拍摄是A7S的一大卖点。首先，它增加了XAVC S记录格式，可以拍摄1920×1080 50p/60p 50Mbps高码率视频，或1280×720 100p/120p高帧率视频。在24p/25p/30p这3种帧率下，A7S的感光元件可以得到更充分地利用，也就是实现高画质的全采样记录。 其次，A7S可以通过HDMI输出无压缩的4:2:2 8bit信号。搭配ATOMOS、Blackmagic等品牌的硬盘记录仪时，可以得到3840×2160分辨率的4K超高清视频。当然，这些硬盘记录仪的价格不菲，不含硬盘的售价也在1.3万元以上。 最后，A7S还有专业视频拍摄所需要的一些辅助功能，包括影像风格设置、S-Log2伽马曲线、时间码等，熟悉索尼专业摄像机产品的朋友应该不会感到陌生。 与A7S相比，A7、A7R的短片拍摄功能就要简单很多。它们支持1920×1080 60p的记录格式，最高码率为28Mbps。 对焦性能： A7支持相位/对比度混合检测AF，A7S和A7R只支持对比度检测AF。在光线充足时，3款产品的对焦速度差别并不大；在光线稍弱时，A7表现较好；极弱光下，A7S虽然偶尔会有拉风箱现象，但基本上都能合焦。 我们知道，相位检测AF在开始工作时就能判断出焦点移动方向和焦点移动距离，所以不容易出现拉风箱的情况。而在速度优先连拍模式下，相位检测AF也能提供连续对焦——A7S、A7R两款产品在速度优先模式下只能进行AF-S单次对焦，而无法进行AF-C连续对焦。 从外观上看，A7系列3款产品只在产品名称Logo部分有细微差异。但在机身材质方面，A7为半金属骨架，A7S和A7R则为全金属骨架。需要注意的是，A7、A7R的内卡口为塑料材质，旷量较大；A7S的内卡口为金属材质，旷量小，安装一些镜头或转接环时可能会比较吃力。 参考：http://****etphotos****/sony_a7_a7r_a7s.php 希望能帮到你，并采纳

奥迪A7的动力、操控、内饰等方面怎么样？有没有人谈谈使用感受？

奥迪A7的动力、操控、内饰等方面表现都比较出色，接下来谈谈使用感受。 1、空间方面，储物空间，两个字抠门。中控台手机没地方放，门板储物空间也很小。前排空间不错，座椅可以放到最舒服的睡觉姿势，后排乘坐空间一般。后车窗只能下一半，可能是为了防止伸头出去。后备箱说实话很大，当然也是溜背造型的好处，后排座椅放下去，睡两个人啥的，完全没问题。 2、动力方面，虽是2.0，红绿灯起步，挂S，舍得给油，除了性能车，估计难找对手。毕竟实测0到100，6.8。高速最高上过180，后段加速还是很有力，不知不觉就可能被12分。 3、操控方面很得心应手，高速时太精准了，开不得小差。主动刹车功能不错，悬架属于运动型调校，过个坑啥的很安逸。 4、油耗方面在我既不温柔又不暴力的驾驶下，油耗9.5。这车还有个功能，就是智能滑翔，高速不关闭自动启停的情况下，发动机熄火，保持速度，平路没三秒将一个值，下坡还会惯性加速，上坡我就不说了撒。当点了刹车或者油门的时候又会启动，高速最低跑过5.7的油耗。 5、舒适性方面的运动型座椅，有点偏硬，舒适感不如a6，风格不一样。噪音控制得不错，在无边框车门当中，我觉得算是很优秀的了。 6、内饰方面做工精细，德国人出了名的。科技感十足，系统不感冒的时候很好用，音响效果也好。最爱的还是这个触屏反馈，高级，这点奥迪还是下了本地。内饰方面不属于那种第一眼看见很豪华的，但是很耐看，总结起来就是简洁、大方、实用。 总的来说，奥迪A7还是一款非常值得购买的车。

索尼微单拍视频必须用模式转盘的动态影像档吗？直接在A档M档按录制键拍摄出来效果一样吗？

索尼微单拍视频必须用模式转盘的动态影像档，效果一样。相机拍摄模式A档是光圈先决模式。光圈优先确定，快门速度和感光度自动。 方法： 如果是拨轮拨到视频模式，然后按快门拍摄视频的话，当拨轮拨好了之后，然后进入菜单设置，找到曝光模式，选择手动M，这样就可以调整了；（这个方法适用S&Q模式的快门和光圈手动调节，也是先转到S&Q，然后进入菜单进行设置）。 扩展资料： P档优点是不用去考虑光圈以及快门等搭配，只要设定好其他参数，剩下的能全交给单反自动处理。缺点是如果iso没有调整好容易出现照片曝光不准确；相机镜头光圈比较小的情况下暗光拍摄，快门会减慢导致画面模糊。 A档优点是适合拍摄静物，能够控制景深达到强化视觉中心的效果。缺点是如果镜头光圈不够大，在弱光情况下需要手持拍摄，容易出现模糊。

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索尼a7有半画幅选择吗？如有，全画幅切换为半画幅后焦距增加多少？

有的。当你用PAS-C画幅镜头时，相机会自动切换为半幅。等效焦距为原来的1.5倍，即增加了0.5倍。 索尼半幅相机标准焦距转换系数为1.5。 全幅也就是135相机的焦距一般叫标准焦距或者等效焦距，半幅相机感光元件大小约为全幅相机的44%左右，在等效焦距上需要乘以一个系数。 焦距转换系数就是全画幅相机感光芯片或胶片对角线的尺寸与数码相机感光芯片对角线尺寸的比值。 全画幅胶片相机胶片的尺寸是36*24mm，其对角线尺寸是43.27mm，而一款数码相机的COMS尺寸约为：22.3*14.9mm，其对角线的尺寸为26.82mm，所以这款相机的焦距转换系数为43.27除以26.82，约等于1.6。 所以如果这款相机装上50mm的定焦镜头，就等效于35mm全画幅相机的80mm焦距。故数码相机的感光芯片越小，其镜头焦距转换系数越大。 扩展资料： 索尼a卡口全画幅镜头与半画幅区分： 索尼A口镜头继承自美能达，全幅镜头的成像圈较大，也就是像场较大，他能完全覆盖24nnX36mm的全画幅传感器或者135胶卷。半幅镜头则成像圈较小，像场只能覆盖APS-C画幅，用在全副相机上，某些焦段会出现黑圈或者严重暗角，影响实际使用。 和其他品牌的镜头一样，再有索尼对自己的半幅镜头都有“DT”字样标记，以方便消费者的选择。