运20飞机载重量是多少？，运20飞机有多重多少吨

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运20飞机载重量是多少？

最大载重量：66吨。 运-20: 运-20(中国编号:Y-20，绰号:鲲鹏，英文:Xian Y-20 )，是中国自主研发的新一代战略军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团(简称:西飞)为主制造，并于2013年1月26日首飞成功 。 运-20作为多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。 运-20与中国空军现役伊尔-76比较，发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。 运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，并融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨 ，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性 。 运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务 。 2017年9月30日，空政电视艺术中心出品的军事题材电影《空天猎》上映，运-20新装备首次登上大银幕。

运-20与C-17相比如何？

你好！很高兴回答你的问题！ 运-20运输机虽然实现了中国大飞机“零”的突破，但我们必须客观看待我们的技术进步，从运-20目前的照片看，其气动设计比较保守，在增升系统设计上还十分落后，吹气襟翼等先进技术基本为零。在飞机的可靠度、维修度和妥善率方面，仍然还有很长的一段路要走。我们要清醒地认识到，由于发动机性能不足，中国的运-20飞机在综合性能仅能达到美军C-17的六成水平，而C-17的PW2040发动机更是中国目前难以企及的，须知，C-17运输机定型于1992年，它还仅仅代表美国上世纪90年代初期军用运输机的技术水平。

运20的外号是什么？

运-20运输机的官方代号，是鲲鹏。但制造运-20的工程技术人员还给它起了一个更为平民化的外号——“胖妞”。这一个“胖”字，充分体现了运-20的一些设计特色。 首先这个“胖”，是针对中国国产军机来说的。因为运-20是中国自拥有航空工业以来，研制生产的机体最宽、最长的飞行器。相比上世纪昙花一现的运-10飞机，运-20在机体的宽度和长度上都有所超越，这也就意味着更强大的运输和运载能力。 其次这个“胖”，还针对中国从俄罗斯进口的伊尔-76运输机而言。相比伊尔-76的流线型机身，运-20尽管并没有公布准确的机舱尺寸，但无论从外形上判断，还是中外媒体猜测，都显示运-20具有更宽和更长的机舱。这就意味着运-20除了能够运输人员之外，还能够运输主战坦克、武装直升机、特种雷达车、导弹发射车甚至大型火箭或导弹等大重量、大尺寸的“特殊客人”。因此相比伊尔-76，运-20更符合灵活多任务的现代大型运输机的设计理念。 “胖”这个特点已经充分说明了未来战略空运在中国军队中的重大意义。这种战略性不但体现在人员的输送上，更多的是利用航空运输的特点把高技术特种装备的战略意义最大化。比如说大家可以想象一下，未来4至6架运-20在**之间把一套战区导弹防御系统部署到敏感地区，会产生怎样的影响力。

运20交付空军，我国的运输机水平处于什么水平？

中国的运20大型运输机，是目前世界上性能和技术水平最强的量产型大运输机。运-20大运机的服役，标志着我国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，世界上第四个能够自行研制并生产200吨级以上大型军用运输机的国家。 现代战争日益广阔，节奏日益加快。因此，世界各国都极力加强本国军队的快速反应和布置能力，以便能够迅速将兵力、兵器运送到急需地区，控制局势，为后续**的增援和展开争夺时间；或者将**突然投送到对方要害和防御薄弱地区，给其忽然、致命的打击。在这种情况下，空运就被委以重任，这是因为空运与其他运输方式相比，其最大的优点就是速度快。现代喷气式运输机的巡航速度在800千米/时左右，涡桨运输机也达到500千米/时，以其他运输手段的数倍甚至数十倍。另外，空运不受地形、水文条件的影响，空运可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍，将人员、物资运输到急需要的地区。因此，各军事大国都十分重视空运能力，特别是运输机的发展，以便在未来战争中取得先机。 运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角24°，无翼梢小翼。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。 由于中国采用了独特的新技术，运-20已经接近国际先进运输机的水平。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础，但是体积更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。此外，运-20还参考了美国C-17"环球霸王"运输机的部分设计，如垂直尾翼、超临界机翼等。 结构上，运-20将采用超临界翼和提高复合材料使用比例，这样可以降低飞机的结构重量。由于飞机升力增加，升阻比提高，因此即使发动机推力、最大起飞重量维持不变的情况下，其载重也会增加。而伊尔-76采用的是临界翼，运载/起飞重量比低。 运-20研制成功后，大幅增强我国的兵力战略投送能力，还在此基础上派生出适应各类特种需求的大飞机。如改装出大型军用加油机，就可以实现为我国的重型作战飞机加油的梦想，因为目前的轰油-6只能给歼-10和歼-8之类的战斗机加油，歼 -11、苏-30和"飞豹"因为载油量大至今还没有合适的加油机。这也是至今我们没有看到这些飞机装备空中受油管的主要原因。运-20对于我国发展中型运输机和大型客机同样有重要作用与意义。我国既然能够制造出如此之大的军用运输机，肯定也会同时制造比它小一些的改型机或重新设计中型运输机(100~150吨级)，用这类机型来改装成我国的战略预警机和空中加油机等特种机型，无疑将会更合理。大型客机和大型运输机会有70%的技术可以通用，先行研制的大型运输机，将为大型客机的研制起到探索作用。 总结：经过多年的技术储备，中国航空企业已经掌握了这些关键技术，再加上我国使用伊尔-76多年，已经积累了使用、维护和管理大型运输机的经验，所以可以毫不夸张的说，我国已经具备自主制造大型运输机的条件和能力，发展大型运输机刻不容缓。

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